Водяной насос двигателя обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в радиаторе и других частях системы охлаждения двигателя. Неисправность помпы может привести к тому, что мотор “закипит”,  выйдет из нормального режима работы и заклинит.

Как устроен водяной насос двигателя 

Центробежный насос системы охлаждения  устанавливается обычно  недалеко от радиатора   и имеет ременный (а иногда и зубчатый) привод от газораспределительного механизма. Этот ремень приводит её в действие, когда вы запускаете двигатель. Помпа двигателя имеет цельнометаллический (чугунный либо алюминиевый) корпус, в котором расположен ротор с крыльчаткой, опирающийся на подшипниковый узел. Именно этот вал соединён со шкивом привода ГРМ.

В некоторых моторах помпа двигателя выполняет функцию натяжителя ремня генератора, поэтому выход её из строя может иметь более масштабные последствия.

Признаки поломки насоса:

• ♦ Протечка антифриза через сальник;
• ♦ Посторонний шум, свист при работе мотора;
• ♦ Если прокручивать ротор насоса рукой, он заедает;
• ♦ Запах охлаждающей жидкости из-под капота.

Как избежать проблем с насосом

Помпу двигателя  обычно меняют по достижении 90 000 километров и обязательно при каждой второй замене ремня ГРМ. Также в отличие от некоторых других деталей помпа ремонтируется. В некоторых случаях достаточно поменять сальник или подшипники, чтобы устройство снова работало нормально. Меняют помпу только при полном износе либо при достижении указанного выше пробега.

Ещё раз отметим: обращайте внимание на состояние ремня ГРМ. Его несвоевременная замена может погубить водяной насос  двигателя  раньше положенного срока. Вовремя меняйте антифриз на тот, который предписан производителем вашего автомобиля.

Обслуживание помпы двигателя

Для обслуживания центробежного насоса нужно снять его с машины. Из демонтированного устройства сливается антифриз. Для дальнейшего ремонта нужно воспользоваться ремкомплектом, который подбирается индивидуально к каждой помпе.

Важным параметром, который определяет работоспособность помпы является вылет крыльчатки, то есть расстояние от её лопастей до внутренней поверхности корпуса. Чем оно меньше, тем больше охлаждающей жидкости будет прогонять насос за один оборот.

Если вы меняете крыльчатку, очень важно знать допускаемое конкретным производителем значение вылета. Иначе мотор не получит нужную порцию тосола и произойдёт перегрев. А если жидкости будет слишком много она смешается с моторным маслом, что может привести  к капитальному ремонту силового агрегата.

Так как крыльчатка насоса обычно металлическая, она может подвергаться коррозии и разрушиться. На современных авто ставят пластиковую крыльчатку, которая, однако, подвержена механическому износу. Поэтому первое, чему стоит уделить внимание при осмотре агрегата, это состояние сальника и крыльчатки.

Проблемы может доставить и подшипниковый узел помпы. Об этом может сигнализировать писк или свист из подкапотного пространства при заведённом движке. Конструкция системы подшипников в помпах от разных производителей может отличаться.

Перед установкой нового центробежного насоса двигателя желательно выполнить промывку радиатора и залить в систему свежую охлаждающую жидкость. Подобрать необходимую деталь можно по каталожному номеру.