Амортизаторы в Адмирал-С

Быстрый подбор

Отзывы о странице

Оставить отзыв
0
5

Спасибо за информацию. Надо больше давать такую информацию.

Ответить
0
5

+++++

Это очень важная информация. можно добавить только одно: при неисправных амортизаторах увеличивается тормозной путь, а это ВАША безопасность,

Ответить

Оценка страницы

3

 

Амортизатор это неотъемлемая часть подвески автомобиля, независимо от модели и типа кузова. Эта деталь служит для соединения автомобильного кузова с подвеской, а также для того, чтобы колебания колёс меньше влияли на него и находящихся в салоне людей. Практически каждый автомобиль имеет передние и задние амортизаторы. Амортизаторы можно образно назвать сердцем автомобильной подвески.

 

Амортизаторы: зачем они?

 

Обычно их четыре, по одному на колесо. Есть передние, задние, правые и левые амортизаторы. Когда автомобиль преодолевает неровность, подвеска колеблется. Задача амортизаторов лежит в рассеивании этих колебаний, чтобы машину не подбрасывало. Посмотрим, как это работает.

Схема работы амортизатора

Энергия толчков, принимаемая подвеской, превращается амортизатором в тепло. Демпфирующий элемент состоит из двух основных частей: рабочего цилиндра и надетой на него  пружины.   При наезде на ухаб спираль сжимается, поглощая удар. Пока пружина распрямляется, демпфер поглощает и её механическую энергию.

 

В составе амортизатора передней подвески также есть клапан давления и рабочий поршень. Он есть и в заднем амортизаторе. Они находятся внутри заполненной машинным маслом трубы. В состоянии покоя поршень занимает центральное положение в цилиндре.

Но когда колесо попадает на препятствие, пружина сжимается и поршень идёт вниз, сжимаясь и поглощая энергию спирали. Двигающийся поршень заставляет масло внутри амортизатора работать. Часть масла над головкой поршня, увенчанной кольцом, проходит вниз, чтобы заместить то масло, которое теперь устремилось вверх. Излишки смазки стравливаются клапаном в специальный резервуар.

 

Когда пружина вновь распрямляется, поршень стремится вверх. чтобы занять центральное положение. И снова масло движется, уже в обратном направлении, поглощая энергию пружины, проходя через головку цилиндра и клапан. При этом вырабатывается много тепла. Температура масла растёт, а пружина поэтом не может резко расправиться. Вот и вся работа!

 

Какие бывают амортизаторы?

 

Думая о настройке подвески, надо временно абстрагироваться от брендов и рекламных кампаний. На 99% здесь решает исключительно ваша манера езды. Учтите, что демпфирующие элементы подвески влияют на ускорение и торможение вашего авто: передние амортизаторы  при разгоне разгружаются, а задние наоборот, испытывают повышенную нагрузку. Тем самым сцепление передних колёс с дорожным покрытием ослабевает. А когда машина тормозит, вся нагрузка идёт уже на амортизаторы передней подвески. Амортизаторы задней подвески всегда более нагружены чем передние. Они и отличаются от передних конструктивно.

Амортизаторы Kamoka в интернет магазине Адмирал-С

Самый распространённый тип амортизатора - двухтрубный гидравлический или масляный. Именно о такой конструкции рассказывалось выше: рабочий корпус с поршнем и резервуар. Такие масляные амортизаторы имеют свойство перегреваться по упомянутым ранее причинам.

 

Более современный тип демпфера - двухтрубный газонаполненный. Их ещё называют гидропневматическими или газовый амортизатор. Известный пример - изделия фирм Koni и Bilstein (Бильштайн). Там внутри находится не только масло, а  смесь сжатого под атмосферным давлением азота с маслом.

 

 

Однотрубные масляные амортизаторы  состоят только из ординарного цилиндра с поршнем и клапаном. В отличие от двухтрубных у них более высокие показатели теплоотдачи, что повышает их надёжность. Автомобиль с такими демпфирующими элементами управляется немного лучше. Но в то же время подвеска с однотрубными амортизаторами требует более бережного вождения.